Поскольку авиационная отрасль сталкивается с миром, где более экологичные полеты имеют решающее значение для ее будущего выживания, гонка за более экологичными двигателями продолжается.
В декабре прошлого года в живописном аэропорту Тарб-Лурд-Пиренеи на юго-западе Франции произошел знаковый момент в области гибридных-электрических полетов: демонстратор экспериментального самолета отправился в свой первый испытательный полет.
EcoPulse — это самолет,-разработанный совместно компаниями Airbus, Daher и Safran. Декабрьские испытания ознаменуют начало восьмимесячных летных испытаний, в ходе которых будет изучена и установлена жизнеспособность распределенных гибридных-силовых установок.
Распределение нагрузки
Гибридная-силовая установка является частью плана Airbus по декарбонизации, при этом аэрокосмический гигант разрабатывает комплекс подходов к переходу на более экологичные авиационные системы. Однако это не работает в одиночку, и если авиация должна стать более экологичной, то это произойдет благодаря усилиям всей отрасли.
Гибридизация является ключевой частью перехода к авиации, поскольку исследования показывают, что она может снизить воздействие самолета на окружающую среду на целых 5%. Таким образом, первый рейс EcoPulse представляет собой важную веху в продвижении электрификации авиационной отрасли.
Но что такое распределенное движение? Вдоль крыльев EcoPulse расположен набор «капсул», каждая из которых содержит гибридную-электрическую силовую установку с собственной высоковольтной-батареей и «турбомашину», оснащенную электрическим генератором.
Такое распределение двигательных систем самолета и связанных с ним воздушных потоков по крыльям улучшает его аэродинамические и структурные характеристики, обеспечивая незначительный выигрыш, который можно объединить с более эффективными стальными-электрическими двигателями.
Модуль EcoPulse тестируется в аэродинамической трубе
Двигатель перемен
EcoPulse создан на базе модифицированного турбовинтового самолета Daher TBM 900. Стандартные системы двигателя и воздушных винтов, работающие на традиционном топливе, поддерживаются шестью винтами, установленными на крыле-, каждый из которых приводится в движение электродвигателем Safran ENGINeUS мощностью 50 кВт, работающим от аккумуляторов, или вспомогательной силовой установкой мощностью 100 кВт.
Традиционный двигатель используется для-взлёта и посадки, а гибридная-силовая установка срабатывает, когда самолет достигает крейсерской высоты. Поскольку они дополняют, а не заменяют существующие системы двигателей, гибридные капсулы должны быть максимально легкими и эффективными, и здесь ключевым моментом является выбор материала.
Электротехническая сталь производится из-за ее магнитных свойств и имеет решающее значение для работы статоров и роторов электродвигателей. Электротехническая сталь, способная выдерживать механическое давление, создаваемое высокими оборотами электродвигателя, помогает минимизировать потери энергии в сердечнике.
Сведение потерь энергии к минимуму за счет все более эффективных двигателей имеет решающее значение для будущего авиаперевозок, и для удовлетворения этой уникальной потребности создаются новые высокотехнологичные электротехнические стали. Более легкие и эффективные электродвигатели означают увеличение дальности полета самолетов, использующих экологически чистую двигательную установку.
Декарбонизация авиации
Летные испытания EcoPulse продлятся самое позднее до середины-2024 года и будут включать до 30 испытательных полетов. Испытание современной--современной легкой аккумуляторной системы и электродвигателя предоставит ценные данные о том, как гибридная силовая установка может быть применена в авиации будущего.
Изучение опыта этого демонстратора и оценка того, как его можно применить к различным самолетам, включая более крупные пассажирские самолеты, является решающим этапом на пути к экологизации авиационной отрасли.
Поскольку стальные-электрические авиационные технологии продолжают развиваться, они обещают сделать авиаперелеты более экологичным видом транспорта и помочь поддерживать связь во всем мире.